Má phanh linh hoạt EQ153 R

Mô tả Sản phẩm

Má phanh số: WVA 19032
Kích thước: 220*180*17.5/11
ứng dụng: Xe tải Benz
Chất liệu: Không amiăng, sợi tổng hợp, Bán kim loại

Thông số kỹ thuật

1. Không ồn ào, 100% không chứa amiăng và độ hoàn thiện tuyệt vời.
2. Tuổi thọ cao trong điều kiện đường xá khắc nghiệt nhất.
3. Sức mạnh dừng đặc biệt.
4. Mức độ bụi thấp hơn.
5. Làm việc lặng lẽ.

Yêu cầu vật chất của tấm ma sát phanh có bốn khía cạnh này

Đĩa ma sát phanh và đĩa phanh cọ xát vào nhau tạo ra mô men phanh nên đĩa ma sát là bộ phận chịu áp suất tương đối cao và dễ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ, lực cơ học và các tác dụng hóa học.Để đảm bảo tuổi thọ và hiệu quả sử dụng của tấm ma sát, tấm ma sát được sử dụng phải có hiệu suất ổn định và chất lượng cao, đồng thời vật liệu là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến hiệu suất và chất lượng, từ đó đưa ra những yêu cầu nhất định đối với vật liệu của tấm ma sát.

1. Chất liệu không chứa amiăng
Yêu cầu về vật liệu cho lớp lót ma sát phanh trước hết là không chứa amiăng, không những vậy, vật liệu ma sát cũng phải cố gắng tránh các loại sợi và sunfua đắt tiền và không ổn định.Vật liệu xây dựng lớp lót ma sát thích hợp sẽ đảm bảo cường độ nén thích hợp.Vật liệu lót ma sát về cơ bản bao gồm bốn nguyên liệu thô: vật liệu kim loại, vật liệu phụ, chất chống trượt và vật liệu hữu cơ.Tỷ lệ tương đối của các vật liệu này phụ thuộc vào tình huống cụ thể trong đó tấm ma sát được sử dụng và hệ số ma sát yêu cầu.Amiăng đã được chứng minh là vật liệu chịu mài mòn hiệu quả trong các vật liệu chế tạo tấm ma sát, nhưng sau khi người ta biết sợi amiăng có hại cho sức khỏe, vật liệu này dần được thay thế bằng các loại sợi khác.Hiện nay, tấm ma sát phanh không được chứa amiăng, tấm ma sát không chứa amiăng có hệ số ma sát cao, độ bền cơ học tốt, guốc phanh không amiăng thân thiện với môi trường có độ suy thoái nhiệt nhỏ.

2. Hệ số ma sát cao
Đối với vật liệu của tấm ma sát, hệ số ma sát của nó phải cao và ổn định trong các điều kiện làm việc khác nhau.Hệ số ma sát động của má phanh quyết định độ lớn của lực phanh và cũng đóng vai trò quyết định đến sự cân bằng của phanh và độ ổn định của bộ điều khiển tời trong quá trình phanh.Việc giảm hệ số ma sát gây ra sự thay đổi đáng kể về hiệu suất phanh, có thể dẫn đến khoảng cách dừng tăng lên đáng kể.Vì vậy, hệ số ma sát của má phanh phải được đảm bảo ổn định trong mọi điều kiện (tốc độ, nhiệt độ, độ ẩm và áp suất) và trong suốt thời gian sử dụng.

3. Tiếng ồn phanh thấp
Yêu cầu tiếng ồn phanh của lớp lót ma sát do vật liệu tạo ra phải thấp.Nói chung, tiếng ồn là do rung lắc do ma sát không cân bằng giữa má phanh và đĩa phanh.Sóng âm của sự rung động này có thể được xác định trong ô tô.Ngoài ra còn có nhiều loại tiếng ồn trong quá trình phanh.Chúng ta thường phân biệt chúng theo mức độ của tiếng ồn, chẳng hạn như tiếng ồn phát ra khi phanh, tiếng ồn phát sinh trong toàn bộ quá trình phanh và tiếng ồn phát ra khi nhả phanh.Tiếng ồn tần số thấp 0-50Hz trong ô tô là không thể cảm nhận được, người lái xe sẽ không coi tiếng ồn 500-1500Hz là tiếng ồn phanh mà người lái xe có tần số cao 1500-15000Hz sẽ coi đó là tiếng ồn phanh.Các yếu tố chính quyết định tiếng ồn phanh bao gồm áp suất phanh, nhiệt độ má phanh, tốc độ xe và điều kiện khí hậu.Để chống ồn, người ta thường sử dụng thiết bị giảm rung trên tấm ma sát phanh, bao gồm tấm giảm rung và keo chống rung.

4. Độ bền cắt mạnh
Độ bền cắt là để đảm bảo lớp lót ma sát không bị rơi ra hoặc nứt ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt và độ bền cắt là tiêu chuẩn để đo hiệu suất của lớp lót ma sát, do đó độ bền cắt của vật liệu lớp lót ma sát là bắt buộc. mạnh.Cho dù đó là độ bền cắt của bản thân má phanh hay sự liên kết giữa má phanh và đĩa sau thì phải đảm bảo rằng nó sẽ không bị rơi ra hoặc bị nứt ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt.