Má phanh mềm EQ153 R
Mô tả sản phẩm
Mã số má phanh: WVA 19032
Kích thước: 220*180*17.5/11
Ứng dụng: Xe tải Benz
Chất liệu: Không chứa amiăng, sợi tổng hợp, bán kim loại
Thông số kỹ thuật
1. Không gây tiếng ồn, hoàn toàn không chứa amiăng và có chất lượng hoàn thiện tuyệt vời.
2. Tuổi thọ cao ngay cả trong điều kiện đường sá khắc nghiệt nhất.
3. Khả năng phanh vượt trội.
4. Giảm lượng bụi.
5. Hoạt động êm ái.
Các yêu cầu về vật liệu của tấm ma sát phanh có bốn khía cạnh sau:
Đĩa ma sát và đĩa phanh cọ xát vào nhau để tạo ra mô-men xoắn phanh, do đó đĩa ma sát là bộ phận chịu áp lực tương đối cao và dễ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ, lực cơ học và tác động hóa học. Để đảm bảo tuổi thọ và hiệu quả sử dụng của đĩa ma sát, cần sử dụng đĩa ma sát có hiệu suất ổn định và chất lượng cao, và vật liệu là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến hiệu suất và chất lượng, điều này đặt ra những yêu cầu nhất định đối với vật liệu của đĩa ma sát.
1. Vật liệu này không chứa amiăng.
Yêu cầu về vật liệu đối với má phanh trước hết là không được chứa amiăng, không chỉ vậy, vật liệu ma sát cũng nên tránh các loại sợi và sunfua đắt tiền và không ổn định. Công thức vật liệu má phanh phù hợp sẽ đảm bảo độ bền nén thích hợp. Vật liệu má phanh về cơ bản bao gồm bốn nguyên liệu thô: vật liệu kim loại, vật liệu độn, chất bôi trơn và vật liệu hữu cơ. Tỷ lệ tương đối của các vật liệu này phụ thuộc vào tình huống cụ thể khi sử dụng má phanh và hệ số ma sát yêu cầu. Amiăng đã được chứng minh là một vật liệu chống mài mòn hiệu quả trong vật liệu chế tạo má phanh, nhưng sau khi người ta biết rằng sợi amiăng có hại cho sức khỏe, vật liệu này dần được thay thế bằng các loại sợi khác. Hiện nay, má phanh không được chứa amiăng, má phanh không chứa amiăng có hệ số ma sát cao, độ bền cơ học tốt, và má phanh không chứa amiăng thân thiện với môi trường có độ co ngót nhiệt nhỏ.
2. Hệ số ma sát cao
Đối với vật liệu của tấm ma sát, yêu cầu đặt ra là hệ số ma sát phải cao và ổn định trong các điều kiện làm việc khác nhau. Hệ số ma sát động của má phanh quyết định độ lớn của lực phanh và cũng đóng vai trò quyết định trong sự cân bằng của phanh và sự ổn định của hệ thống điều khiển tời trong quá trình phanh. Việc giảm hệ số ma sát sẽ gây ra sự thay đổi đáng kể về hiệu suất phanh, có thể dẫn đến sự gia tăng đáng kể quãng đường dừng. Do đó, hệ số ma sát của má phanh phải được đảm bảo ổn định trong mọi điều kiện (tốc độ, nhiệt độ, độ ẩm và áp suất) và trong suốt vòng đời sử dụng.
3. Tiếng ồn phanh thấp
Yêu cầu đặt ra là tiếng ồn khi phanh do vật liệu tạo ra phải thấp. Nói chung, tiếng ồn này là do sự rung động gây ra bởi ma sát không cân bằng giữa má phanh và đĩa phanh. Sóng âm của sự rung động này có thể được nhận biết trong xe. Ngoài ra còn có nhiều loại tiếng ồn khác nhau trong quá trình phanh. Chúng ta thường phân loại chúng theo giai đoạn của tiếng ồn, chẳng hạn như tiếng ồn phát sinh tại thời điểm phanh, tiếng ồn đi kèm với toàn bộ quá trình phanh và tiếng ồn phát sinh khi nhả phanh. Tiếng ồn tần số thấp từ 0-50Hz hầu như không thể nhận biết được trong xe, và người lái sẽ không coi tiếng ồn từ 500-1500Hz là tiếng ồn khi phanh, nhưng người lái sẽ coi tiếng ồn tần số cao từ 1500-15000Hz là tiếng ồn khi phanh. Các yếu tố chính quyết định tiếng ồn khi phanh bao gồm áp suất phanh, nhiệt độ má phanh, tốc độ xe và điều kiện khí hậu. Để ngăn ngừa tiếng ồn, người ta thường sử dụng thiết bị giảm rung trên tấm ma sát phanh, bao gồm tấm giảm rung và keo chống rung.
4. Khả năng chịu lực cắt cao
Độ bền cắt đảm bảo lớp ma sát sẽ không bị bong ra hoặc nứt vỡ ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt, và độ bền cắt là tiêu chuẩn để đo hiệu suất của lớp ma sát, vì vậy độ bền cắt của vật liệu lớp ma sát cần phải cao. Cho dù đó là độ bền cắt của chính miếng ma sát hay liên kết giữa má phanh và tấm đỡ, đều phải đảm bảo rằng nó sẽ không bị bong ra hoặc nứt vỡ ngay cả trong điều kiện cực đoan.
